あらたに届いた部品たち
ステアリングダンパー、キャブ、オイルクーラー、タコメーター、
午前中は用事があったので午後から取り付け始める
オイルクーラー、ホースの長さが短く、バンジョーボルトへの取り付けも角度の問題で四苦八苦しました
結局足元サイドしか取り付けられずとりあえず結束バンドで、
やっぱノーズの部分じゃないと目立たないのでちとアレだなぁ、
アッパーアームの調整ブラケット、
ヤスリ棒でガリガリ削ってステアリングポストぎりぎりまでもって行きましたが
穴が楕円の為誤差が大きいような気がして面白くありません、
もう一度ポストより１ミリずつ逃げるような数値で作って交換、
バージョン４です、
過去の１～３までのプレート達、
最初は数値公開されていたもので内側に移動、２ミリ厚の鉄板での製作の為、強度不安になって４．５ミリに変更、
その際キャンバー調整もかねて少し下に振ったのがバージョン２
しかし納車前に作った為 実際に取り付けたらタイロッドエンドにぶつかってしまって平行移動しか出来ませんでした、
そしてタイロッドエンドぎりぎりの数値まで下ろしたのがバージョン３
しかし取り付けた後、ポストとの隙間にまだ余裕があるので丸型のヤスリを手に持ち
ギコギコ削りました、
当然 穴は楕円になる為、取り付けで誤差が出るのでは、と思い
ステアリングポストギリギリの数値で作り直し今日交換したのが４、これで最終・・・のはず、
キャブはモンキー用のマニホールドの為 横に振ってあって取り付け不可能
角度変更にインシュレーターが必要、
その前に
せっかくのビッグキャブではありますが外した時に見たヘッド入り口の口径が・・・ガクッ、
インシュレーターで取り付けるにしても段差が出来るので削らなきゃ、
削ったとしてもノーマルヘッドの口径ではたとえキャブの口径を上げてもデメリットは考えられるけど
メリットはあまり無いんじゃなかろうか、
小さい口にご馳走を突っ込んでも食べられる量は限度がありますから、
と言う事で交換は保留、
タコメーター、ギボシと電工ペンチを職場に忘れたので配線確認だけで今回は修了、
ステアリングダンパー、スペース的に付ける事が可能なのか、の検証、
当たり前ですがポン付け不可能、ステーなどの取り付けをどうするか、考え中、
ついでにスピードメーターの誤差調整用の半固抵抗、テスターで測ったら３Kくらい、
2箇所でただ単にかましてあって４００Ω位だったのでとりあえず３K一個と１K一個買ってきてみた、
走りながらドライバーで調整出来るように元々の配線をメーター横まで延長し、１Kの抵抗に交換してナビをスピードメーター下にガムテで貼り付け試走に出る、
速度４０K位で半固抵抗を小さいドライバーで回すのは至難のワザで 結局
はしっては止まり走っては止まり、を繰り返したが 速度３０Kで合わせた場合と４０Kで合わせた場合では
速度が上がってからの誤差が違い、結局一番多用する４０Kでドンピシャであわせた、
でもメーター表示５０Kで実速４７K、ま、きりがないからこの辺でいいかぁ、
作業はあまり進みませんでしたが
せいぜい楽しみます、
ステアリングダンパーの効果が気になるなぁ、
乗って楽しむってゆーよりは
修理交換で試走を楽しむ って言ったほうが正しいみたい（笑
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